Техническое описание продукта: Высокоэффективный автомобильный полипропилен PP+EPDM-T25
1. Обзор продукта
PP+EPDM-T25 — это высокотехнологичный минералонаполненный ударопрочный полипропиленовый компаунд, разработанный специально для автомобильной промышленности. Материал состоит из полипропиленовой (PP) матрицы, модифицированной этилен-пропиленовым каучуком (EPDM) для повышения ударной вязкости и армированной 25% ультратонкого талька (T25).
Данная марка разработана для достижения оптимального баланса между высокой жесткостью, ударной вязкостью и превосходной стабильностью размеров, что делает её идеальным выбором для крупных деталей экстерьера и «тонкостенных» конструкций.
2. Ключевые характеристики и преимущества
Исключительный баланс механических свойств
Высокая жесткость: 25-процентное минеральное армирование обеспечивает превосходную структурную поддержку и более высокий модуль изгиба по сравнению со стандартными материалами T20.
Низкотемпературная прочность: Благодаря содержанию каучука EPDM материал сохраняет высокую способность поглощать энергию удара даже при -30°C, гарантируя вязкое разрушение детали вместо хрупкого растрескивания при столкновении.
Ультранизкая усадка: Наличие талька эффективно подавляет естественную усадку полипропилена, обеспечивая отсутствие коробления и деформации крупных сложных деталей после литья.
Качество поверхности и долговечность
Премиальный внешний вид: Оптимизированные свойства текучести расплава значительно снижают риск возникновения дефектов поверхности, таких как «тигровые полосы» (линии потока) и утяжины на крупногабаритных деталях.
Погодостойкость: В состав включены высокоэффективные УФ-стабилизаторы, обеспечивающие стойкость к длительному воздействию солнечных лучей без выцветания, меления или охрупчивания.
Низкий уровень выбросов (Low VOC): Соответствует строгим стандартам OEM по выбросам летучих органических соединений, что делает его безопасным для использования.
3. Преимущества T25 по сравнению с T20
Переход с традиционной марки T20 (наполнение 20%) на T25 (наполнение 25%) дает несколько критически важных преимуществ:
Повышенная жесткость: Типичное увеличение модуля изгиба на 300–500 МПа позволяет реализовать концепцию «тонкостенного литья». Инженеры могут уменьшить толщину стенки детали, сохраняя ту же конструкционную прочность, что эффективно компенсирует плотность материала и снижает общий вес автомобиля.
Превосходная точность размеров: Более низкая литьевая усадка (обычно снижается с 0,9% до примерно 0,7%) позволяет добиться более точного сопряжения деталей («Gap & Flush»), повышая визуальное качество сборки автомобиля.
Улучшенная термостойкость: Температура изгиба под нагрузкой (HDT) увеличивается примерно на 5–8°C, что позволяет деталям экстерьера лучше выдерживать экстремальную летнюю жару и тепловые нагрузки от двигателя.
Улучшение показателей NVH (шум, вибрация, жесткость): Более высокое содержание минерального наполнителя обеспечивает лучшее внутреннее демпфирование, эффективно снижая вибрацию и предотвращая появление посторонних звуков (скрипов и дребезжания) во время движения.
4. Типичные области применения
Корпуса автомобильных бамперов: Сохраняют четкую аэродинамическую форму благодаря высокой жесткости и проходят тесты на безопасность при столкновениях благодаря высокой вязкости.
Боковые юбки и молдинги кузова: Устойчивы к ударам камней и воздействию окружающей среды при сохранении идеальной геометрии.
Колесные арки и расширители: Гарантируют жесткие допуски при сборке даже в деталях сложной изогнутой формы.
Решетки радиатора и спойлеры: Выдерживают давление воздушного потока и тепло двигателя без деформации.
5. Сравнение технических данных (Типичные значения)
| Свойство | Метод испытания | Ед. изм. | Значение T25 | Ссылка T20 |
| Плотность | ISO 1183 | г/см³ | 1.09 - 1.12 | 1.04 - 1.06 |
| ПТР (230°C/2.16кг) | ISO 1133 | г/10 мин | 15 - 25 | 15 - 20 |
| Модуль изгиба | ISO 178 | МПа | 2000 - 2400 | 1600 - 1800 |
| Прочность при растяжении | ISO 527 | МПа | 22 - 28 | 20 - 25 |
| Ударная вязкость (23°C) | ISO 179 | кДж/м² | 35 - 50 | 40 - 55 |
| Литьевая усадка | Внутренний | % | 0.6 - 0.8 | 0.8 - 1.0 |
| Температура изгиба (HDT) | ISO 75 | °C | 115 - 120 | 105 - 110 |
6. Рекомендации по переработке
Сушка: Рекомендуется при 80–90°C в течение 2 часов, чтобы удалить поверхностную влагу с минерального наполнителя.
Температура расплава: 200°C – 240°C.
Температура формы: 40°C – 70°C. Более высокая температура формы улучшает блеск поверхности и прочность линий спая.
Скорость впрыска: Рекомендуется средняя и высокая скорость для эффективного заполнения крупногабаритных полостей.
